قطعات کنترل فرامین

کنترل فرامین هواپیما چیست ؟راهنمای کامل flight control

قطعات کنترل فرامین مجموعه ای از قطعات مکانیکی و الکترونیکی هست که کنترل و هدایت هواپیما را انجام می دهند. این سیستم علاوه بر هدایت به ایمنی ، کارایی و پایداری پرواز را تضمین می کند . سیستم هدایت هواپیما ممکن است کتفاوت باشند. سیستم کنترل فرامین در سیستم های قدیمی بیشتر بصورت مکانیکی استفاده می شد اما با پیشرفت علم و تکنولوژی به سمت سیستم های دیجیتال و هوشمند می رود.

از جمله وظایف سیستم کنترل فرامین در هواپیما ، مدیریت و هدایت جهت ، ارتفاع و سرعت هواپیما می باشد. که این سیستم ها برای کاهش خطای انسانی و افزایش کارایی با سیستم های هوشمند و هوش مصنوعی در حال ادغام شدن می باشد.

مشاوره قطعات کنترل پرواز

شرکت سخت پوشش با بیش از چندین دهه تجربه و تخصص در زمینه تعمیر و بازسازی و خدمات کنترل فرامین پرواز انواع هواپیما کوچک و بزرگ از شرکت های پیشرو در حوزه تعمیر و بازسازی قطعات فرامین پرواز در ایران می باشد. انجام فرآیند بازسازی و کروژن زدایی طبق AD2014-05-12 و بازسازی آن با پوشش نیکل و کادمیوم بر روی Flap Carriage Assembly . علاوه بر این شما میتوانید در صورت داشتن هر گونه سوال با متخصصان ما در ارتباط باشید.

اجزای سیستم کنترل پرواز

سیستم پرواز از اجزای مکانیکی و هیدرولیکی و الکترونیکی ساخته شده است که هر کدام وظیفه خاصی را در سیستم کنترل پرواز هواپیما دارند. که در ادامه به معرفی کامل می پردازیم.

  1. شهپرها :

       که به  انگلیسی به  آن Ailerons می گوییم . شهپرها قطعات متحرک کوچکی هستند که روی لبه عقبی بالاهای هواپیما قرار دارند و معمولا در نوک بال می باشد. و باعث میشن هواپیما با استفاده از نیروی بین دو بار به سمت چپ و راست بچرخه. برای مثال اگر خلبان بخواهد هواپیما را به سمت چپ هدایت کند با استفاده از دسته کنترل هواپیما و فرمانی که صادر میکند شهپرهای بال چپ به سمت بالا و بال راست به سمت پایین خم میشن در نتیجه بال راست به سمت بالا و بال چپ به سمت پایین حرکت میکنه و هواپیما به سمت چپ حرکت میکنه. و همراه برای چرخش هواپیما شهپرها در جهت مخالف هم خم می شوند.

  2. بالابرها :                                                                                                                                                                                                              که به انگلیسی به آن Elevatore گفته می شود. الویتورها در سطوح عقبی هواپیما هستند و برای هدایت دماغه هواپیما به سمت بالا یا پایین می باشد. شیوه کارکرد آن هم به گونه ای است که وقتی خلبان الویتورها را به سمت بالا هدایت میکند به دلیل فشاری که به این قسمت وارد می شود دماغه هواپیما به سمت بالا هدایت می شود و در صورتی که خلبان این الویتورها را به سمت پایین حرکت می دهد. دماغه هواپیما به سمت پایین هدایت می شود.
  3.  : Rudder  :                                                                                                                                                                                                      رودر هواپیما که در دم هواپیما قرار دارد هواپیما را به سمت چپ و راست هدایت می کند. رودر و شهپر ها مکمل هم هستند و هواپیما را به سمت راست و چپ هدایت می کند .اما تفاوت این دو در مکان قرار گیری آنها می باشد که شهپرها روی بالا ها قرار دارند و رودر روی دم هواپیما می باشد. رودرها با چرخشی که دارند جهت دماغه هواپیما را تغییر می دهند و شهپرها با چرخشی که دارند جهت بدنه هواپیما را تغییر می دهند . رودر ها بیشتر برای حفظ تعادل هواپیما در شرایط خاص و حساس همانند بادهای شدید به حفظ تعادل هواپیما کمک می کنند.

کنترل فرامین هواپیما

انواع سیستم کنترل پرواز

  • هیدرو-مکانیکی (Hydromechanical):  در این سیستم حرکت  شامل اجزای مکانیکی همچون کابل ها ، چرخ دنده ها ، پینیون ها و اتصالات مکانیکی می باشد که دستورها را به ( Ailerons ، Elevatore ، Rudder ) منتقل می کنند.این سیستم ها از گذشته در هواپیما ها کارایی داشت. سیستم هیدرو مکانیک از مایعات برای انتقال نیرو و قدرت استفاده میکند و معمولا برای هیدرولیک از روغن هیدرولیک استفاده می شود.

اجزای سیستم هیدرو مکانیکی شامل موارد زیر می باشد.

پمپ های هیدرولیکی : برای فشار دادن مایعات و ایجاد نیرو برای حرکت مایعات

سیلندرها : برای حرکت دادن اجزای مختلف 

تبدیل نیروی هیدرولیکی به مکانیکی : برای تبدیل نیروی هیدرولیکی به نیروی مکانیکی از ابزارهای مکانیکی استفاده می شود این نیروها را به یکدیگر تبدیل می کند

اما به دلیل مکانیکی و فیزیکی بودن معایبی همچون 

1 – این سیستم ها پیچیدگی خاص خود را دارند و ممکن ات هزینه تمام شده این سیستم نسبت به سیستم جدید بالاتر تمام شود زیرا ترکیبی از دو سیستم می باشد. و دستگاه های زیادی در این سیستم استفاده می شود.

2- از انجای که قطعات مکانیکی می باشند به سرعت دچار استهلاک و فرسودگی می شوند و هزینه نگهداری این قطعات بالا می باشد و با توجه به قیمت تعمیر قطعات هواپیما در طول زمان هزینه های نگهداری را افزایش می داد. 

  • Fly-By-Wire (FBW):  در این روش دستور خلبان  بصورت سیگنال الکتریکی ارسال میشود و کامپیوترها سطوح را کنترل می کنند. که این روش مزایایی همچون وزن کمتر و پیچیدگی کمتری نسبت به روش قبلی دارد.
ویژگی هیدرو - مکانیکی Fly-By-Wire
روش انتقال سیگنال
نیروی خلبان تقویت شده و بصورت مکانیکی ارسال می شود
نیروی خلبان تقویت شده و بصورت مکانیکی ارسال می شود
وزن و پیچیدگی
سنگین بدلیل قطعات مکانیکی و هیدرولیکی گسترده
سبکتر و وزن کمتر پیچیدگی نرم افزاری دارد
ایمنی
وابسته به نیروی خلبان و حساس به ارتعاش و خرابی مکانیکی
ایمنی بالاتر به دلیل اینکه شرایط و خطای انسانی در ان وجود ندارد
تاثیر در مصرف سوخت
متوسط و بهینه سازی خودکار برای کاهش ندارد
مصرف کمتر به دلیل بار کمتر و کنترل دقیق تر
هزینه نگهداری
هزینه اولیه کمتر اما هزینه بلند مدت برای نگهداری بیشتر
هزینه اولیه بیشتر اما هزینه نگهداری کمتر به دلیل استفاده کمتر از قطعات مکانیکی
نمونه هواپیمای استفاده شده
Boeing 727
Boeing 777 ، Airbus A320
پیمایش به بالا